英菲尼迪品牌的成立有一个独特的使命:创造一辆人们想要无止境驾驶的汽车。如今，这家汽车制造商正面临其30年历史上最大的变化——全心全意地拥抱电气化。虽然母公司尼桑在掌舵，过去、现在和未来的英菲尼迪汽车的遗产可以直接追溯到王子汽车公司，在1966年被尼桑收购，特别是王子天际线运动与熟悉的双拱格栅和新月形切割后窗。它们是现代英菲尼迪仍然存在的造型元素。然而，引擎盖下的东西将会非常不同。
英菲尼迪对拥抱科技并不陌生。这家日本汽车制造商是全球首家提供360度全方位监控、后视镜和移动目标检测系统等驾驶员辅助技术的汽车制造商，在主动安全系统(如前方碰撞警告和车道偏离警告)方面也处于领先地位。
但有时候，你真的需要看到技术才能知道它在那里。这就是为什么英菲尼迪如此迫切地强调其新一代的信息娱乐系统，被称为英菲尼迪InTouch。该系统配备了两个高清屏幕——上屏8英寸，下屏7英寸——还配备了标准的Apple CarPlay和Android Auto，以及一个车载Wi-Fi热点，最多可以连接7台设备。
“我有三个孩子，在长途旅行中，Wi-Fi迟早会派上用场，”英菲尼迪全球规划总监蒂姆·富兰克林(Tim Franklin)告诉我。“我对新的信息娱乐系统的功能非常满意，一旦你试用，它将改变游戏规则。”
新的InTouch信息娱乐现在可以在所有2020年型号的Q50运动轿车，Q60运动跑车，QX50中型跨界车和旗舰QX80豪华SUV上使用。这就是过去和现在，但是未来呢?
这将涉及到一些特殊的东西，因为英菲尼迪在为其车辆增加电力驱动方面并不随波逐流。英菲尼迪(Infiniti)的产品战略和规划总经理埃里克•里高克斯(Eric Rigaux)在谈到英菲尼迪最新的Q概念车系列时表示:“我们的Q概念车之所以华丽，并不仅仅是因为它们充满了新技术。”“对英菲尼迪来说，电气化时代是个有趣的时代，但我们希望彻底改变人们驾驶汽车的方式。”
该计划是引入一对新的动力系统，使用共享的车辆平台。“这是我们决定前进的方式，”Rigaux继续说道。第一种是系列混合动力系统，带有一个小型汽油发动机、一对电动机和一个更小的电池组。
英菲尼迪称它为混合动力，但实际上，它是所谓的系列混合动力:汽油发动机只是用来给电池充电或运行电动机，而不是直接驱动车轮。有了这种设置，电池组将永远不需要手动充电，你也不需要访问充电端口。这里的结论是，它不是一个插入式混合动力车。
我花了一点时间来考虑这个问题，但是英菲尼迪可能会有所发现。Rigaux承认:“这一切看起来有点复杂，你可能想知道我们为什么要用汽油来制造电动车。”“我们的一些客户渴望电动汽车的静音和即时响应，但并不担心续航里程或充电时间。”这种系列混合动力是我们的解决方案。”
这些司机将得到一个小型1.5升三缸涡轮增压汽油发动机与可变压缩，产生电力，以运行一对电动马达位于前轴和后轴。英菲尼迪表示，这款新型动力总成的总功率在248到429马力之间，足以推动一辆重型跨界车或SUV在4.5秒内达到每小时60英里。
未来的英菲尼迪车型将配备这种独特的燃气电动汽车动力系统，并配备传统的油箱。根据英菲尼迪公司的说法，这使得汽车在一箱汽油的情况下，理论上可以行驶500英里。而且，由于汽油发动机主要以其最有效的速度运行，预计它的排放量也会比同样大小的纯汽油车低。
现在，英菲尼迪并不是唯一一家使用燃气发动机作为发电机的汽车制造商，但这种体验并不总是符合你对豪华车的期望。例如，宝马的i3混合动力系统在纯电动模式下非常安静，但你不能错过发电机启动的时间，因为它的噪音出乎意料。在优化方面，英菲尼迪坚称其燃气发动机将是静音的。否则，汽车制造商同意，它将击败购买电动汽车的一个关键原因。
为了帮助实现这一目标，这家汽车制造商计划使用创新的充液支架将气体发动机封装在发动机箱内。机舱内还将进行主动噪声消除，以进一步消除往复电机的谐波共振。总而言之，它的前景是电动汽车的行驶静音，没有里程焦虑。
这是英菲尼迪电气化计划的一部分。另一款是纯电动汽车，完全不需要汽油发动机和油箱。取代它们的将是一个更大的电池组嵌入地板，类似于其他电动汽车，为一个有效的AWD系统提供相同的双马达设置。我敢打赌，纯电动汽车系统类似于日产目前正在开发的双发动机Leaf。不过，与Leaf不同的是，英菲尼迪首款全电动汽车将采用更具表现力的设计语言。
你可以期待英菲尼迪的燃气发电电力推进系统首次出现在一款类似于Q灵感概念的运动轿车上。与此同时，该品牌的首款纯电动汽车将首次亮相一款SUV，其灵感来自于令人惊叹的QX灵感概念。这两家公司看起来都有能力仅凭外表就吸引新的潜在买家进入经销店。
“我们有两个非常强大的解决方案，”英菲尼迪的Rigaux总结道。“而且，如果你把这两种电气化解决方案结合到我们的新车上，我们希望未来三十年应该和过去三十年一样令人兴奋。”