最近，我的一个朋友买了一辆1932年的福特汽车，很快就发现它有一些问题。前轮极低，这造成了前胎和挡泥板之间的干扰，更令人痛苦的是各种吱吱嘎嘎的声音和爆裂的声音来自前悬架。
他们决定移除反方向的眼弹簧，安装一个标准的眼弹簧来抬高卡车并消除转弯问题。通常这不是一个困难的过程，但在这种情况下，眼睛在弹簧和孔在弹簧栖息没有对齐，使它几乎不可能安装枷锁。经过仔细检查，发现原来的卸扣变形了。它们最初是如何安装的，谁也说不准。
像许多1932年福特框架这一个有一个模型前横梁为较低的乘坐高度，它将提供。不幸的是，这个特殊的横梁不是建立了一个弹簧袋，以适应角度的弹簧和轴时，脚轮是调整。结果，前面的弹簧扭曲了，把它绑在一起，导致奇怪的声音来自前面的挡泥板下。
我们要进入这里有各种各样的概论关于这个特殊的问题,所以你会从这个:股票模型横向构件有大约5度“扭曲”的中心,以适应春天的角度由于轴的后倾角,当散热器的安装垫片与framerails的顶部,所以格栅外壳平行防火墙和合适罩。当底盘是水平的，前端有5度的脚轮，但是加上一个下降的轴和一些大的'n'小的轮胎，现在的汽车有一个大约2到3度的倾斜度。与底盘在那个角度，现在只有2到3度的脚轮，作为一个结果，汽车(或卡车在这种情况下)将倾向于徘徊在道路上，而不是在一条直线上行驶。
当然，解决这个问题的简单办法是把更多的脚轮放在前端，通过倾斜车轴的顶部向汽车的后部，然而，这将轻微扭转。在大多数情况下，前弹簧可以承受少量的扭转，但是，最好不要扭转弹簧。在我们正在处理的情况下，扭转是如此严重，当脚轮设置正确，弹簧和脚镣是一个严重的束缚，所以问题必须得到解决。
如果调整脚轮导致前弹簧扭曲，最有效的解决方案是一套可调弹簧支架。他们将允许脚镣与弹簧正确对齐时，脚轮调整和消除任何潜在的束缚。他们当然解决了这个问题。