周六，哈斯F1车队在巴西为车手罗曼·格罗斯吉恩和凯文·马格努森打进了两个前十的首发位置，这是自西班牙大奖赛以来该队的第一次。
哈斯在构造师的排名中排在第二位，一直难以与他们2018年达到的最高水平相提并论，在建筑工人的排名中排在第五位。但是在巴西大奖赛预选赛的第八和第十位，一旦对查尔斯·莱克的法拉利进行引擎点球，他们的位置就会提高一倍。这表明，这支美国车队在隧道尽头有一些亮光。“这是一个艰难的赛季，我认为今天我们做得很好，就像过去几场比赛一样，”格罗斯吉恩说。“我认为一级方程式没有给你公正，因为孩子们一直在努力工作。”赛车是这样的，我们不能真正通过第二季度，所以我认为今天是伟大的。“明天可能是一个不同的故事，但就目前而言，我们只是享受今天。”
整个赛季，有时在2018年，哈斯很难抓住倍耐力轮胎。哈斯设计的目的是要有一个狭窄的工作窗口，并比以往普利司通和米其林等公司提供的产品更快地退化，哈斯似乎处于一个独特的地位，他们不能把轮胎放在车窗内，因此降解率增加，比赛节奏消失。当被问及为什么他认为演出出现在英特拉戈斯时，马格努森无法解释。“只是这辆车性情太坏了，”马格努森说。“它只是在一个非常狭窄的窗口工作，出于某种原因，它是这样的。“我认为主要的事情显然是航空。这些一级方程式赛车是由空气控制的，但是它的主要问题是它在高度偏航中失去了大量的下压力，还有一些来自内部的风，像这样的东西，车窗太小了。“这些弯角，由于某种原因，似乎是在发挥汽车的力量。”