您的位置首页 >汽车 >

宝马高管解释了为什么汽车制造商改变其电气化战略

导读 2013年,宝马(BMW)旗下的I子品牌一直是公司的技术领跑者,因为它在2013年推出了一款带UltraLIGHT8碳纤维框架的全电城市汽车。宝马表示,在9...

2013年,宝马(BMW)旗下的I子品牌一直是公司的技术领跑者,因为它在2013年推出了一款带UltraLIGHT8碳纤维框架的全电城市汽车。宝马表示,在9月份预览INEXT时,宝马将继续将该品牌推向新的水平。汽车新闻欧洲记者ChristiaanHezner谈到了宝马如何适应其电气化战略的子品牌robertirlinger。宝马集团计划到2025年提供12辆全电动汽车。

有多少人会穿上宝马的徽章?我们已经宣布了4辆宝马电动车型和1辆小型摩托车,这意味着还有7台电池-电动型号仍然可以来。当您查看我们在品牌中的销量分布时,您可以获得一个粗略的想法,即bmws与其他模型在组中的比率]将是什么。我们将尽可能地根据客户需求来覆盖这些细分市场。你能详细说明一下吗?通过IX3,我们将进入紧凑的SUV段。I4是一款小巧的轿车,有轿车般的外观。INEXT大致具有X5的尺寸。这些都是我们进入的所有卷段,因为我们认为对电动车辆的需求正在增长,各国政府将支持它们,基础设施正在扩大。我们改变了我们的策略,因为我们的客户希望我们在广泛的模型中实现电气化。他们只想在当前可用的所有汽车中看到这一点。为什么宝马保留铭牌I1-I9和IX1-IX9?您是否需要所有这些产品用于将来的型号?我们需要为这种向电气化的转变作好准备。这意味着要准备好体系结构,但它也意味着将权限固定到名称。目前,我们宣布了五个EV,我们不必今年决定什么。我们有时间延长细节。它们是否基于您的群集体系结构,也称为Clr?IX3是一个例外,因为基础车辆[X3SUV]已经存在。然而,IX3使用第五代我们的EDRVE,INEXT也将利用。INEXT接近CLAR,但它有点独特,因为我们给自己提供了一个机会来展示我们能够做的一切。每个电动车辆都将完全兼容CLAR或用于前车轮驱动车辆的等效结构。这使得我们能够灵活地决定在哪些卷中构建哪个模型,因为对于2024或2025年市场的需求仍然存在很多不确定性。产品的节奏是否与他们的燃烧-发动机表兄弟的生命周期有关,一个潜在的电动1系列的到达时间与汽油动力的循环大约是一样的?只要它们在新平台上,我们有一定的灵活性来决定是否在之后、之后或同时启动它们。所有三个选项都是可以想象的。I3一直努力辜负人们的期望。是否需要更换I3,或者是否将其重新定位为I1,而不使用昂贵的碳纤维车身外壳?我让你推测一下。不过,我可以说,我们有一个学习过程。我们在每天的条件下,以130公里到160公里的速度开始[使用原始的60安培小时的电池I3]。我们认为这是足够的,因为我们把汽车定位于城市的机动性。但是,客户的心态是,更多的范围会更好,所以我们决定需要相对快速地进行第二次电池更新。这是我们将来应该期待的其他型号的频率吗?每5年两次电池更新?细胞化学变化的速度是巨大的,但对于客户来说,必须有一个物质利益。第一次更新比94安培小时的电池带来了50%的范围,120安培小时的电池在顶部增加了30%。汽车购买者在目前继续要求更多的范围。但是,当他们说,例如,在WLTP规则下600公里的时候,宝马Inext提供的[宝马Inext]就足够了。那么也许我们根本就不需要更新了。如果客户想要800公里,我们的竞争对手做出回应,那就是一个不同的故事。这些频繁的电池更新会损害较早型号的转售价格吗?他们不会发挥重要的作用。去年,旧I3在德国的剩余价值上得到了最高的分数。

欧洲的电动汽车和插电式混合动力车市场去年增长了37%。宝马i3和i8的全球销量去年仅增长了15%,达到33676辆。宝马我能跟上吗?目前的增长来自核心宝马品牌的插件混合动力车系列,在那里有更广泛的选择,可用的车型,以更高的体积。我们将不得不看看新的120安培小时i3的需求如何,但我可以说,今年的汽车销量将大幅增长,尽管它已经5年了。而且,我们预计明年还会有进一步的进展。 去年有多少i3只是由电池驱动的,而不是那些你的小范围扩展内燃机?多亏了更强大的电池和更大的射程,延长距离的接受率下降到25%,从欧洲的50%以上,60安培小时的i3。我们认为,有了120安培小时的版本,它将进一步下降。所以,我们将从11月开始从这里的投资组合中提取范围扩展器。不过,它仍将留在美国等其他市场。在那里,距离更长,基础设施平均不太发达,因此(占i3总销售额的70%)的接受率要高得多。 你认为你能在全电动领域保持多长时间的领导地位,超过欧洲竞争对手,如捷豹、奥迪和奔驰?对于2019年,我不担心。我们的竞争对手明年将不得不建造4万辆,如果他们这样做,我会感到惊讶,因为这些车辆的高价格标签。这可能是这样的情况,竞争对手超过我们在第二年,当他们是充分生产,但然后我们将在2020年与iX3,以及iNext和i4在第二年。 当涉及到到2021年达到你们集团的欧盟舰队二氧化碳目标,每公里约100克时,i3提供了什么好处?我不想对此进行推测,但我们有一个非常明确的计划,我们希望如何实现2021年的排放目标,这是足够强大的,我们不会错过它们。这项计划还考虑到柴油减少和SUV增加等持续趋势的不利影响。 将i4与iNext一样,并提供3级自主权?i4更有活力,代表着不同的东西。这是一个司机的汽车的设计,所以对这种技术的需要较低。你不会在那里找到与iNext相同的自治水平。但我们还没有决定是2级,2级以上,3级还是3级。

版权声明:本文由用户上传,如有侵权请联系删除!