当你在中城东区(Midtown East)穿行时，很明显，这个社区正在发生变化。从新的公共空间，如潘兴广场广场，到整个地区的内外装修，毫无疑问，世界中央商务区着眼于未来。从新的大堂和休息室，到咖啡吧台和露台，这些作品代表了大中央伙伴关系(Grand Central Partnership)的利益相关者投入数百万美元的私人资金，为在这里生活、工作和娱乐的人打造新的未来。这种新的未来也可以在许多正在建设的现代化、最先进的办公大楼中看到，它们将重新定义曼哈顿的天际线，容纳数百家公司和数万名员工。
这就是表面上发生的事情。
如果你仔细看看下面，你会看到同样令人难以置信的愿景和投资，以及纽约市应该如何完成资助全市交通改善这一艰巨任务的路线图。补充正在进行的工作将LIRR中央和改善地铁站,我们的交通系统已经充满了数以百万计的私人美元由于公私合作模式,可以解决MTA资金缺口和现代办公空间不足。
2015年至2017年，经过多年的辩论，纽约市在压倒性的公众支持下，批准了范德比尔特走廊(Vanderbilt Corridor)和大中城(Greater East Midtown)的重新规划。分区的变化为开发商提供了更大的高度和密度，作为交换，开发商要么在预先确定的交通改善上进行大量投资，要么在中城东部的交通和公共领域改善专项资金上进行投资。在这个围绕政府补贴和私人开发项目的货币激励措施展开激烈辩论的时代——在这个关键的商业区，这些措施都无法提供——这种互惠安排应该是一种新鲜空气。
来自公共和私营部门的主要利益攸关方出于若干关键原因达成了共识。首先，从发展的角度来看，由于Midtown East现有的建筑存量正在老化，需要进行再投资来有效地竞争，因此有很强的需求。其次，在交通资金、公共领域的改善和开放空间方面，有一个非常重要的公共政策需求。基于两个原则——社区利益和经济发展——中城东部受益于这些集体努力，这将使该地区重申其作为纽约首要办公区的地位，同时为当地社区和城市经济创造巨大的价值。
如今，在范德比尔特一号大楼(One vanderbilt)——这是第一个利用重新规划的好处的开发项目——SL绿地距离一座170万平方英尺的摩天大楼剪彩只有一年多一点的时间，而这座大楼的出租率接近60%。为了增加密度，SL Green正在进行2.2亿美元的交通改善，建造一个4000平方英尺的公共交通大厅，连接中央车站，并增加一个14000平方英尺的步行广场，连接这两座标志性建筑。
往北几个街区，摩根大通(JPMorgan Chase)正在重新开发其位于公园大道(Park Avenue) 270号的总部大楼，取而代之的是一座面积240万平方英尺的最新大楼，将容纳1.5万名员工。作为回报，摩根大通(JP Morgan Chase)将提供4200万美元，用于改善交通和公共领域，并建设一个1万平方英尺的公共广场，以前所未有的方式激活麦迪逊大道(Madison Avenue)。
今年早些时候，有消息称，开发商RXR、TF Cornerstone和MSD Capital将联手把君悦酒店重新开发成一个混合使用的新大楼，以一家精品酒店、零售和办公空间为特色。现有的建筑，虽然坐落在新视野和再投资的主要角落，也坐落在纽约最繁忙的交通枢纽之一的大中央42街地铁站之上。这长期以来阻碍了我们对地下公共交通基础设施的实质性改善。这个令人兴奋的新项目将消除这些障碍，并通过开发人员将交付的数千万美元的交通改善使急需的变化成为可能。
在这三个项目进行的过程中，我们还将继续了解整个中城东部地区的再投资和再开发的新概念和计划，通过重新规划，这将继续建立在对社区历史的尊重和对未来更强的愿景上。
东中城的重新规划之所以奏效，是因为它为政府、私人开发和当地社区之间的高效合作创造了一个亟需的框架。在一个急需资金来改善我们的交通系统和开放空间的城市，这种动态有可能从根本上改变我们在城市部分地区提供升级的方式，以适应新的密度。毫无疑问，我们周围的大中央社区欢迎这一切。
阿尔弗雷德·塞鲁洛(Alfred Cerullo)是大中央伙伴关系(GCP)的总裁兼首席执行官，也是纽约市规划委员会的委员。